A XTZ 250 Ténéré, vista de frente se destaca o bloco ótico com dois
multirefletores e lente em policarbonato que abriga duas parábolas com lâmpadas
halógenas de 55 Watts. Ambas alojadas em uma semi-carenagem com pára-brisa que
oferece proteção do vento, insetos, chuva, linhas de pipa e etc. Esse conjunto
frontal integrado ao tanque de combustível e o pára-lamas baixo são responsáveis
por um menor consumo de combustível e velocidade final ligeiramente superior as
suas irmãs da mesma categoria.
O chassi do tipo semi-berço duplo em aço
encaixa um tanque de combustível, com capacidade para 16 litros e reserva de 4,5
litros – suficientes, por exemplo, para percorrer a distância Rio/São Paulo sem
a necessidade de abastecimento. Sua tampa do tipo abastecimento rápido conta com
dreno no bocal eliminando o excesso. A XTZ 250 Ténéré tem autonomia sem igual
entre os produtos do mesmo segmento, apresentando características únicas em um
mesmo produto, tais como; conforto, proteção aerodinâmica, altura do guidão mais
elevado com amortizadores, assento em degrau, alças para a garupa, comandos nos
punhos e painel de instrumentos completo, exaltando sua aptidão para
viagens.
Seu propulsor como na linha XTZ 250 X e XTZ 250 Lander e também
na YS 250 Fazer a tecnologia e know-how utilizados são semelhantes, e igualmente
reconhecidos, aos modelos de ultima geração da Yamaha como nas Yamaha YZF-R1 e
YZ 450F que fazem uso do pistão forjado e cilindro com revestimento cerâmico com
maior resistência e melhor dissipação do calor.
O funcionamento do motor
monocilíndrico, quatro tempos, OHC (Over Head Camshaft) de exatos 249 cc
desenvolve 21 cv a 8.000 RPM é gerenciado por um eficiente sistema eletrônico
que controla um conjunto de dez diferentes leituras. O coração, a Unidade de
Controle Eletrônico (ECU) monitora e analisa as informações de cada sensor e
transmite os comandos aos vários sistemas para atender às mais diferentes
condições de pilotagem, como por exemplo, o sensor do ângulo de inclinação que é
usado para interromper a injeção do combustível quando houver uma inclinação da
motocicleta superior a 65 graus, sensores que avaliam a altitude, a temperatura
do ar, admissão, etc..
A alimentação por injeção eletrônica (Sistema Yamaha
de Injeção Eletrônica), pioneira no Brasil em motores de 250cc, foi concebida há
cinco anos o que lhe confere maturidade e comprovadamente robustez e economia
com desempenho coerente a sua proposta, harmonizando respostas rápidas nas
arrancadas e em retomadas.
Engrenagem compensada com mola amortecedora
instalada na extremidade direita do eixo balanceador (Balance Engine),
engrenagens das cinco marchas reforçadas completam o conjunto.
A
suspensão dianteira reforçada do tipo telescópica tem barras protegidas por uma
coifa em borracha e curso de 220 mm, enquanto a traseira monoamortecida tem 200
mm de curso sendo formada pelo braço oscilante e um amortecedor a mola, óleo e
gás com regulagem por rosca de fácil acesso e manuseio.
As rodas com aros
em aço 80/90-21 M/C 48S e traseira 120/80-18 M/C 62S levam pneus Pirelli
Scorpion, com aplicação mais on-road que off-road com reduzido nível de
ruído.
O painel de instrumentos acomoda um mostrador de Cristal liquido
multifuncional com hodômetro total e dois parciais (TRIP-1 e TRIP-2), mais
hodômetro do combustível (F-TRIP), indicador do nível de combustível, relógio e
tacômetro eletrônico analógico de excelente visualização, além de leds;
indicador do neutro, farol alto, luz de direção e alerta do motor.
Os
freios a disco em ambas as rodas, na frente leva um disco com 245 mm de diâmetro
e pinça com dois êmbolos – que teve seu poder de frenagem melhorado pela adoção
de uma mangueira mais curta e com malha de cobre em sua extremidade junto ao
calíper, e na traseira um disco de 203 mm de diâmetro.
A XTZ 250 Ténéré é a
motocicleta ideal para aqueles que buscam um veículo versátil para o transporte
pessoal na cidade e aptidão para aventuras e viagens com o carisma da legenda
Ténéré - deserto dos desertos no dialeto Tuaregue.
